英國(guó)NORGREN諾冠CV225BA2024DG流體控制閥行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及參數(shù)

英國(guó)NORGREN諾冠CV225BA2024DG流體控制閥內(nèi)的阻力越大時(shí)，描述流體須考慮其黏性的影響。雷諾數(shù)可用來(lái)估算流體的黏性對(duì)描述問(wèn)題的影響。所謂史托克流指雷諾數(shù)相當(dāng)小的流動(dòng)。在此情況，流體的慣性相較于黏性可忽略。而流體的雷諾數(shù)大代表流體流動(dòng)時(shí)慣性大于黏性。因此當(dāng)流體有很大的雷諾數(shù)，假設(shè)它是非黏性流，忽略其黏性，可當(dāng)成一個(gè)近似。 這樣的近似，當(dāng)雷諾數(shù)大時(shí)，可得到很好的結(jié)果。即使在某些不得不考慮黏性的問(wèn)題(例如邊界問(wèn)題)。在流體與管壁的邊界，有所謂的不滑移條件，局部會(huì)有很大的速率應(yīng)變率，使得黏性的作用放大而有渦度，黏性因而不可被忽略。當(dāng)流動(dòng)由漩渦和明顯的隨機(jī)性所主導(dǎo)時(shí)，此種流動(dòng)稱(chēng)為亂流。當(dāng)亂流效應(yīng)不明顯時(shí)，則稱(chēng)為層流。

然而值得注意的是，流動(dòng)之中存在于漩渦不一定表示此流動(dòng)為亂流──這些現(xiàn)象可能也存在于層流之中。流體動(dòng)力學(xué)有很大的應(yīng)用,在預(yù)測(cè)天氣,計(jì)算飛機(jī)所受的力和力矩,輸油管線(xiàn)中石油的流率等方面。其中的的一些原理甚至運(yùn)用在交通工程。交通運(yùn)輸本身被視為一連續(xù)流體,解決一個(gè)典型的流體動(dòng)力學(xué)問(wèn)題,需要計(jì)算流體的多項(xiàng)特性,包括速度,壓力,密度,溫度也就是亂流可以表示成穩(wěn)定流與擾動(dòng)部分的和。亂流遵守納維-斯托克斯方程式。數(shù)值直解法(Direct numerical simulation，DNS)，基于納維-斯托克斯方程式可應(yīng)用在不可壓縮流，可使用雷諾數(shù)對(duì)亂流進(jìn)行模擬（必須在電腦性能與演算結(jié)果準(zhǔn)確性均能負(fù)荷的條件下）。而此數(shù)值直解法的結(jié)果，可以解釋所得的實(shí)驗(yàn)資料。

大部分我們有興趣的流動(dòng)都是雷諾數(shù)比DNS能夠模擬的范圍大上許多，即使電腦性能在接下來(lái)的數(shù)十年間持續(xù)發(fā)展，仍難以實(shí)行模擬。任何飛行交通工具，要足夠能承載一個(gè)人（L >3 m）以72 km/h (20 m/s)的速度移動(dòng)，此情況都遠(yuǎn)遠(yuǎn)在DNS能夠模擬的范圍之外 因此，計(jì)算管壁對(duì)流體的凈力，需要使用黏性方程式。如同達(dá)朗白謬論的說(shuō)明，物體在非黏性流里，不會(huì)感受到力。尤拉方程是描述非黏性流的標(biāo)準(zhǔn)方程式。在這種情況，一個(gè)常使用的模型，使用尤拉方程描述遠(yuǎn)離邊界的流體，在接觸的邊界，使用邊界層方程式。 在某一個(gè)流線(xiàn)上，將尤拉方程積分，可得到白努利方程。如果流體每一處都是無(wú)旋轉(zhuǎn)渦動(dòng)，白努利方程可描述整個(gè)流動(dòng)。

技術(shù)參數(shù)：

介質(zhì)

干壓縮空氣，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液

工作壓力 (bar)

0 … 2,5

應(yīng)用行業(yè)

交通運(yùn)輸行業(yè)

功能：分流器

運(yùn)行類(lèi)型：先導(dǎo)式

先導(dǎo)位置:外部的

排水選件:外部的

與流體類(lèi)型共同使用：礦物基或合成液壓油

最大運(yùn)動(dòng)大學(xué)：45-2000 SSU（6 至 420 cSt）

過(guò)濾器效率額定值：ISO 4406 18/16/13，SAE 4 級(jí)

閥門(mén)材料：所有零件均為鋼。所有操作部件均采用淬火鋼

安裝圖紙：63 磅-英尺，85 牛米

工作溫度：-15 至 +400 °F，-26 至 +204 °C

運(yùn)行溫度:+400°F，+204°C

運(yùn)行溫度:-15°F，-26°C

重量：0.76 磅，0.33 千克