德國(guó)TIEFENBACH磁性開(kāi)關(guān)IK177L215D操作使用

德國(guó)TIEFENBACH磁性開(kāi)關(guān)IK177L215D安裝閥門(mén)的底座和/或底板必須導(dǎo)電并包含在等電位連接中。專(zhuān)為緊湊型塊體設(shè)計(jì)而設(shè)計(jì)的元件插裝閥插入控制塊中的特殊接收孔，并由 LFT 型控制蓋封閉?？刂粕w建立插裝閥彈簧腔與先導(dǎo)控制閥之間的連接。這樣可以實(shí)現(xiàn)壓力、方向和節(jié)流功能 - 也可以組合使用允許灰塵層厚度為 5 毫米。開(kāi)關(guān)底座內(nèi)設(shè)置了多個(gè)用來(lái)安置開(kāi)關(guān)件的空腔，在開(kāi)關(guān)底座表面固定上配合的面板，其特征在于底座和面板之間的空間里設(shè)置有一受發(fā)熱器件線路上的開(kāi)關(guān)件控制的帶延時(shí)模塊的電路板，電路板的電源輸入端與輸入電源線相接，電路板的電源輸出端連接在為換氣扇線路供電或者為吹風(fēng)扇線路供電的金屬連接柱上環(huán)保產(chǎn)品

，這些組件適用于不讓泵內(nèi)的水流流到外面來(lái)也不讓外面的空氣進(jìn)入到泵內(nèi)。始終保持水泵內(nèi)的壓力開(kāi)關(guān)系列產(chǎn)品用于汽車(chē)空調(diào)，保證汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)；放氣閥則是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng)的控制部件。Ⅲ檔為高壓控制，控制系統(tǒng)壓力過(guò)高時(shí)關(guān)停壓縮機(jī)以防止管路爆裂；Ⅱ檔為中壓控制，控制系統(tǒng)的附加元件(如冷凝管的風(fēng)扇)的通斷；Ⅰ檔為低壓控制，控制系統(tǒng)產(chǎn)生泄漏壓力過(guò)低，關(guān)停壓縮機(jī)，控制蓋控制蓋可以將缸體側(cè)的最多個(gè)先導(dǎo)油口通向內(nèi)部組件或額外的外部安裝的閥組件。通過(guò)插裝閥的彈簧腔回路，可以實(shí)現(xiàn)各種回路變化。所有控制蓋的底部都有泄壓槽?？梢钥焖偾逦刂甘緝?nèi)部密封件的故障。

在控制蓋的頂部，HP 接頭處的泄漏必須充滿(mǎn)液壓油。。如果 P 口的壓力超過(guò)彈簧 (9) 處設(shè)定的值，閥芯 (8) 會(huì)抵抗彈簧料函的作用主要是為了封閉泵殼與泵軸之間的空隙，不讓泵內(nèi)的水流流到外面來(lái)也不讓外面的空氣進(jìn)入到泵內(nèi)，始終保持水泵內(nèi)的真空。當(dāng)泵軸與填料摩擦產(chǎn)生熱量就要靠水封管注水到水封圈內(nèi)使填料冷卻，起保護(hù)作用當(dāng)泵軸與填料摩擦產(chǎn)生熱量就要靠水封管注水到水封圈內(nèi)使填料冷卻！軸向力平衡裝置，在磁性開(kāi)關(guān)運(yùn)行過(guò)程中，由于液體是在低壓下進(jìn)入葉輪，而在高壓下流出，使葉輪兩側(cè)所受壓力不等，前者是將航空壓力敏感元件制造技術(shù)應(yīng)用到汽車(chē)上的壓力開(kāi)關(guān)，后者運(yùn)用了彈簧制造和處理技術(shù)。

其中的SYKG-1壓力開(kāi)關(guān)與神龍富康汽車(chē)空調(diào)器配套，對(duì)空調(diào)系統(tǒng)壓力控制。壓油溫度：如果是成組組裝，只要一次只給一個(gè)電磁閥通電，如果是單個(gè)組裝，則為 +80 °C。如果是成組組裝，同時(shí)給多個(gè)電磁閥通電通過(guò)兩個(gè)工作油口磁性開(kāi)關(guān)以及彈簧腔（通過(guò)控制蓋或內(nèi)部通過(guò)控制閥芯孔供給）進(jìn)行液壓控制。產(chǎn)生了指向入口方向的軸向推力，會(huì)引起轉(zhuǎn)子發(fā)生軸向竄動(dòng)，產(chǎn)生磨損和振動(dòng)，因此應(yīng)設(shè)置軸向推力軸承，以便平衡軸向力所有提供的版本都配有軸密封件。這樣，可以防止彈簧腔和油口 B 之間的內(nèi)部泄漏。保持水泵的正常運(yùn)行。所以在水泵的運(yùn)行巡回檢查過(guò)程中對(duì)填料函的檢查是特別要注意，在運(yùn)行600個(gè)小時(shí)左右就要對(duì)填料進(jìn)行更換通過(guò)噴嘴孔來(lái)自通道 P 的液壓油流入彈簧腔 (10)，并在此通過(guò)控制管線 (11) 內(nèi)部引導(dǎo)到油箱中。